寥落夜班车 火爆“野鸡车”
几乎同时，梁先生一年前买的电动自行车和五年前花两万元买的摩托车成了家里的摆设。限于经济状况难成“小车族”，如今，他出行的主要选择是公车、地铁，而小孩上学也改为步行。为了保证按时上班、上学，梁先生全家出门的时间都提前了半小时。
没了电动自行车、摩托车，一系列出行问题接踵而至。“野鸡车”生意火爆、上下班高峰期改变、自行车回热带来种种难题……不经意间，广州 市民的生活，正在悄悄地改变。
问题一
下夜班好多人坐野鸡车
市民刘先生告诉记者，从今年1月1日起，广州市市区全面禁摩，刘先生明显感觉到，他乘车下班和以前不一样了。随着摩托车的退出，他回家要走的这条线路上，夜间公交车没有作出太大调整，而打的在部分人看来太贵，这致使“野鸡车”生意顿时火爆起来。
由于工作性质的原因，刘先生每天都要到深夜才能下班。以前他在岗顶下班后，随手就可叫到一辆摩托车直接坐到科韵路的家门口，只需花四块钱，全面禁摩之后，刘先生发现，“野鸡车”的乘客几乎多了一倍，每天他只能挤上车，站着回家了。
记者调查发现，这些“野鸡车”没有营运执照，活跃在广州市中心地区及广州边远地区，其中白云区人和镇至新市段以及广州火车站至东圃等线路非常猖獗。这些车大多数为报废的中巴车。在火车站至东圃这条路线上，至少就有20辆这样的破烂中巴，一般晚上10点半之后出动，票价在2元-3元，随叫随停，四五分钟就有一趟，有时甚至出现三辆“野鸡车”停在一个站抢客的情况。一般一辆车上一人专门售票，一人负责驾驶，其中司机都配有一个对讲机。
昨日凌晨，记者在岗顶站花两块钱登上了一辆“野鸡车”，以前在此上车时，车内极少出现拥挤的情况，而这次，记者在售票员的热心帮助下才好不容易在司机旁边坐了下来，“靠背”就是后面乘客的背。该车在等了大约五六分钟后，过道都站满了人。而且在乘客不断的催促下司机才开车，平时，只要车上人满，立即发车。
尽管车上连过道都站满了人，但司机在经过每个公交车站时，依然会停下来，乘务员则很配合地大叫着招揽生意。
刘先生告诉记者，他的收入不高，以前下班坐摩托车回家最经济方便，只要四块钱，而现在他最喜欢的就是花两块钱坐“野鸡车”，“夜班公交从来没考虑过，我本来下班就晚，等夜班车有时候等半小时还没见到车的影子。其实夜班车完全可以把‘野鸡车’的生意抢过来的。”刘先生笑着说。
问题二
上下班等公车需时更多
梁先生一年前买的电动自行车和五年前花两万元买的摩托车现在已成了家里的摆设。限于经济状况难成“小车族”，现在出门，公车、地铁成了他最主要的选择。
作为老西关，梁先生看着地铁一号线“长大成人”，但他住在龙津东路，往陈家祠和西门口两个地铁站走，最少也得10分钟；如果坐公交车，两块钱坐一个站，站前站后还是得走一段路，不太划算。梁先生的女儿读小学，学校路程不远，以前梁先生用摩托车载她上学是几分钟的事，可现在女儿得自己步行上学了，出门的时间当然得提前一点。由于现在需要乘坐公车或地铁回家，梁太太回家的时间也推迟了不少，“家里晚饭的时间都得迁就着推迟一点呢。”
刘先生30岁，家住工业大道南。摩托车10年来都是他最主要的交通工具。现在，他每天都得从家里出发赶到宝岗大道的单位班车点去搭车。“我看中了桑塔纳，比较省油，落地所需花费10万不到，性价比高。”看来，禁摩对于刘先生可是个从量变到质变的“催化剂”。
但是刘先生还没买车，开不了摩托车的这段过渡时间还得先和其他上班族们挤公交车了。“以前开摩托车上班，我平常大约7时45分出门，到宝岗是8时许，赶上单位的车没问题。这个星期，我都是7点半过一点就出门了。”为了确保自己半个小时以内赶班车，刘先生得提早十四分钟出门，但他还是不放心，“摩托车消失后，等公车的人会更多。”
问题三
机动车激增交通压力更大
1月3日，钟锦昌再次来到赛马场车管所办证大厅为自己的小车上牌，这已经是他第3次来办理手续了。钟锦昌前两次来上牌是在2007年元旦前。
因为元旦后，广州地区所有新上牌的小车都必须加装OBD系统，而钟锦昌考虑到OBD车回到没有国III油的汕头老家去加油，发动机会受影响，所以，他找朋友帮忙购买了一辆没有加装OBD的别克君威，希望在元旦前上好牌。但在广州，和他持同样心态的人竟然有那么多：广州市岑村车管所办证大厅、赛马场车管所办证大厅等办理新车上牌手续的地方都是人潮汹涌。“去年12月26日我去了一次岑村车管所，当时头就晕了，因为我连挤都挤不进去。”钟锦昌对当时的情况感到相当惊讶，“人太多了，当天我连轮号的号码牌都没拿到。”去年12月30日，当钟锦昌尝试来跑马场的车管所办证大厅上牌时，他发现情况和岑村车管所一样不容乐观，“新车不断地开进来。跑马场办证大厅前的停车场早就塞满了（前来办理上牌手续的）新车，后面还有一条长达二十多米的车龙等着进入办证大厅停车场。”
根据广州市车管所的相关人员介绍，从去年12月16日开始，前来办理新车上牌的人已经在不断增多，他们几乎天天加班加点。去年12月，广州市办理上牌的用户同比全年增加了将近30%多。来自经销商的统计数据也证明，包括通用、丰田、大众、本田、奇瑞等厂家，几乎各个主流品牌去年12月在广州市内销量均达到了历史最高峰。
抢上牌的风潮让钟锦昌最终也没能在元旦前顺利办好上牌手续。1月3日，装好了OBD系统的钟锦昌再次来到了跑马场车管所办证大厅。但结果再次让钟锦昌失望，办证大厅内还是挤满了前来办理手续的车主。这次，新司机们是收到了风声才疯狂上牌的：公安部宣布，从4月1日起开始实行最新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，新规定除增加道路驾驶技能考试科目外，还将抽取20%的学员参加夜间驾驶考核，新规很可能使考驾照的学费破6000元大关。
让钟锦昌烦恼的不仅是上牌难的问题，从这种小车上牌大潮中，他更加担忧，今后广州的交通状况不会因为摩托车的消失而缓解，反而会更加拥堵。事实上，在1月8日的下班高峰期问题四
自行车回热管理难题毕现
昨日下午4时左右，就职于一间杂志社发行部的范巍在送完杂志到各个报摊后，气喘吁吁地骑着新买的二手自行车回到杂志社楼下。而就在不久前，38岁的他仍轻轻松松地骑着摩托车把几千本杂志送到各个报摊。元旦后，因为骑摩托车他被交警抓了两回，被交警要求下车推行的范巍累得够呛。无奈之下他只好转让了骑了12年的摩托车，买了一辆二手自行车。
“累死了！肚腩都小了一圈了！”范巍满脸汗水指着自己的肚腩调侃地说。“用自行车送杂志比以前用摩托车送麻烦多了，因为自行车是靠人力的，你根本拉不了多少本杂志，以前一次能送完的量现在可能要多花四五倍的时间。更要命的是，这边根本没有专用的自行车道，有人行道就走人行道，没有人行道只能和公交车、小车挤机动车道，有时那些机动车就贴着我身边经过，太危险了！”
除了这些问题，自行车停在哪里更是让范巍头疼不已。由于范巍任职的杂志社位于一个住宅小区内，而这个住宅小区只有专停小车的地下停车场，为了停放自行车，范巍花了一番功夫和停车场的保安搞好关系，才争取到在停车场的一个角落里停放他的自行车。因为骑自行车的人少，以前他家附近的自行车保管站早就变成了小车停车场。为了避免自行车给人偷走，范巍每天回家后必做的功课就是把数十斤的自行车扛回4楼的家里。
禁摩开始后的2007年，人们惊奇地发现，20年前自行车乱占道的景象，又开始重演。一时间，自行车带来的各种问题也接踵而至：没有自行车道或自行车道太窄、自行车违法行为缺乏监管、自行车停车难偷盗猖獗，甚至连自行车质量都出现了下滑趋势……
，记者调查发现，市区同时有13条道路因车祸、施工等各种各样的原因，交通严重受阻甚至瘫痪。
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